История развития железных дорог США в исторических снимках XIX века

Первая паровая машина была изобретена британцем Ричардом Тревитиком ещё в 1804 году. Однако именно американцы развили идею Тревитика до невиданных масштабов. Уже в 1830-м открылась первая североамериканская железная дорога длиной всего лишь 13 миль между Балтимором и Огайо, где поезда приводились в движение лошадьми. Всего несколько десятилетий спустя Соединенные Штаты уже имели больше железнодорожных путей для паровых машин, чем весь остальной мир вместе взятый — свыше 9 тысяч миль.

XIX век стал золотым временем американского железнодорожного транспорта. Бизнес-магнат Корнелиус Вандербильт построил свою империю благодаря развитию железнодорожной сети, объединив большинство железных дорог Северо-Востока страны. К началу XX века общая протяженность рельсовых путей США превысила отметку в 200 тысяч миль, связав страну как никогда ранее.

Сегодня путешествия поездом выглядят совершенно иначе, нежели в XIX веке. Эти семь удивительных изображений позволяют заглянуть в прошлое, когда поезда были главным средством передвижения и формировали облик Америки. (Нажмите, чтобы увеличить изображение до полного экрана.)

Историческое черно-белое фото показывает сохранившийся участок Гранитной железной дороги в Куинси, Массачусетс, одной из первых железных дорог Соединенных Штатов. Два больших одинаковых каменных обелиска с памятными бронзовыми табличками обозначают вход на крутой наклонный путь. Рельсы, состоящие из гранитных шпал с металлическими накладками, поднимаются вверх в лесистую местность, окружённую голыми деревьями. Передний план демонстрирует плоскую каменную платформу, ведущую к основанию пути. — Трёхмильная Гранитная железная дорога в Куинси, Массачусетс, стала первой коммерческой железной дорогой в США. Открытая в 1826 году, она использовала лошадей вместо паровозов для перемещения вагонов. Дорога использовалась преимущественно для перевозки гранита из Куинси для строительства памятника Битве при Банкер-Хилл, завершённого в 1843 году. Фото: Библиотека Конгресса США

Черно-белый снимок открытого паровоза ДеВитта Клинтона, тянущего переделанные пассажирские кареты. Несколько пассажиров едут внутри и сверху карет. — ДеВитт Клинтон был одним из первых паровозов, используемых в США и первым регулярно перевозившим пассажиров в Нью-Йорке. Этот паровоз тянул уникальные переоборудованные пассажирские кареты. Эксплуатировался с 1831 по 1833 год. Фото: Библиотека Конгресса США

Иллюстрация Центральной железной дороги Нью-Йорка и реки Гудзон. Гравюра примерно 1860-х годов изображает четыре разных поезда, движущихся по четырём разным путям в различных направлениях. — К 1860-м годам железные дороги стали доминирующим видом транспорта в США. В 1833 году в стране действовало около 380 миль железнодорожных путей, а к 1860-му их стало более 30 тысяч. Эта иллюстрация конца 1860-х годов отображает четырёхполосную магистраль Центральную железную дорогу Нью-Йорка и реки Гудзон, принадлежащую Корнелиусу Вандербилту. Фото: Bettmann / Contributor / Getty Images

Фотография толпы людей на церемонии завершения трансконтинентальной железной дороги в Промонтори, Юта, 1869 год. Многие мужчины празднуют событие, двое центральных персонажей пожимают друг другу руки. — В мае 1869 года в Промонтори, штат Юта, состоялась церемония соединения Тихоокеанской и Центральной тихоокеанских железных дорог, ознаменовавшая завершение первой трансконтинентальной магистрали США. Фото: Universal History Archive / Contributor / Getty Images

Интерьер роскошного вагона Pullman Palace в XIX веке. Обивочные кресла расположены в богато украшенном салоне с тяжёлыми драпировками, коврами и изысканным потолком. — К 1875 году наступил расцвет эпохи люкс-поездов. По трансконтинентальным маршрутам курсировали вагоны Pullman Palace, предлагавшие путешественникам спальные, обеденные и даже гостиные купе. Иллюстрация взята из испанского издания путеводителя «El Mundo En La Mano». Фото: Universal History Archive / Contributor / Getty Images

Черно-белая фотография. Локомотив № 999 на рельсах возле здания Нью-Йоркской центральной железной дороги, Нью-Йорк, конец 1890-х годов. — 10 мая 1893 года паровоз № 999 компании Нью-Йорк Сентрал установил мировой рекорд скорости, разогнавшись до 181 км/ч во время поездки из Батавии в Буффало, впервые преодолев рубеж в 100 миль в час. Фото: Музей города Нью-Йорк / Коллекция Байрона / Contributor / Getty Images

Интерьер вагон-ресторана Pullman в Цинциннати, 1894 год. Печать показывает двух мужчин сидящих за столом в вагоне ресторана поезда, обслуживаемых чернокожим проводником. Через окно видна компания Мослера Сейф Компани в Цинциннати. — Джордж Пульман, основатель компании Pullman Palace Car Company, ввёл первые ресторанные вагоны на железных дорогах. Их обслуживание осуществляли афроамериканцы, известные как портеры Pullman, часто работающие по 20 часов подряд за низкую плату. В 1925 году портеры основали Братство работников спальных вагонов, ставшее одним из первых профсоюзов исключительно для чернокожих рабочих в стране. Фото: Universal History Archive / Contributor / Getty Images

Эти снимки наглядно демонстрируют эволюцию американской железнодорожной инфраструктуры и её влияние на развитие страны. Они показывают, как быстро развивалась транспортная сеть США в XIX веке, превратившись из небольших локальных линий в огромную систему, охватывающую всю территорию государства. Благодаря этому открылись новые возможности для торговли, путешествий и освоения новых территорий, что способствовало экономическому росту и культурному обмену.