По данным Министерства транспорта США, средний американец проводит за рулем почти час в день. Кто-то любит водить, кто-то просто мирится с этим ради поездок, но в среднем времени на дорогу у всех уходит немало.
Поэтому неудивительно, что со временем у многих формируются неверные представления о своих автомобилях. В заблуждения верят все, но некоторые из этих мифов заставляют людей тратить лишние деньги или раздражаться на тех, кто на самом деле действует правильно. Ниже — несколько распространенных автомобильных мифов и объяснение, почему исследования считают их ошибочными.
Премиальный бензин бесполезен, если он не нужен вашему авто.
Если не считать дизель, на заправках обычно доступны три типа топлива — 92, 95 и 100. Подавляющее большинство легковых машин рассчитано на обычный бензин 92-95; повышенное октановое число требуется в основном спорткарам и некоторым премиальным моделям.
Некоторые считают, что 100 дает выгоду: повышает расход топлива, улучшает динамику или снижает выбросы из выхлопной трубы. Однако доказательств этому нет. Двигатели проектируют под конкретное октановое число. Более высокое октановое число не повредит, но и пользы машине не принесет.
Исследование American Automobile Association (AAA), проведенное в 2016 году, проверяло разное топливо на одинаковых автомобилях. Оно не выявило стабильного роста мощности или экономичности, а также не обнаружило изменений в выбросах. Единственной заметной разницей оказалась цена топлива.
В публикации Федеральной торговой комиссии США от 2003 года это сформулировано прямо: «В большинстве случаев использование бензина с более высоким октановым числом, чем рекомендует руководство пользователя, не дает абсолютно никакой пользы».
Как правило, если автомобилю действительно нужен бензин с более высоким октановым числом, об этом будет указано на наклейке под крышкой топливного люка. Если такой наклейки нет, стоит заглянуть в руководство пользователя — там указан нужный тип топлива. Но в целом, если у вас не спорткар и не премиальная модель, обычно достаточно обычного бензина.
Ожидание до точки слияния полос — это правильно.
Распространено мнение, что если впереди закрывается полоса, водителям нужно как можно раньше перестраиваться в свободную. Проблема в том, что это замедляет поток. «Когда большинство водителей видят первый знак “полоса закрыта впереди” в зоне работ, они слишком резко сбрасывают скорость и уходят в полосу, которая будет идти через участок ремонта», — отмечает Департамент транспорта Миннесоты. «Такое поведение может приводить к неожиданным и опасным перестроениям, серьезным авариям и дорожной агрессии».
Исследования это подтверждают. Работа 1999 года, проведенная учеными Университета Небраски, показала, что трафик движется быстрее, если автомобили остаются в своих полосах до точки слияния, а затем перестраиваются по очереди. Исследование Университета штата Северная Каролина 2018 года также показало реальную пользу для безопасности у этой схемы, известной как zipper merge. В тексте исследования говорится, что «водители перестраивались на значительно более безопасной дистанции после внедрения zipper merge на этих участках, чем до его появления». Авторы также отметили, что zipper merge безопаснее для дорожных рабочих. Работа исследователей Университета штата Айова 2024 года проанализировала участки ремонта в Мичигане и Миссури, где переносные световые знаки предписывали водителям оставаться в закрывающейся полосе до точки слияния. На этих участках пропускная способность движения выросла.
Проблема в том, что о пользе zipper merge знают немногие. Некоторые водители раздражаются на тех, кто не перестраивается заранее, а иногда даже подрезают их. Но исследования показывают, что все добирались бы домой быстрее, если бы оставались в своих полосах до точки слияния.
Механическая коробка передач не экономичнее автоматической.
Когда-то этот миф был близок к истине, а в отдельных автомобилях и при очень аккуратной езде он может оставаться справедливым до сих пор. Но в целом у современных машин с механической коробкой нет заметного преимущества по расходу топлива. Так утверждает Министерство энергетики США (DoE), которое заявляет, что «улучшения в автоматических трансмиссиях довели их эффективность до уровня, при котором автоматическая версия автомобиля часто расходует столько же топлива или даже меньше, чем версия с механической коробкой».
Тем, кому интересно сравнить цифры, стоит зайти на FuelEconomy.gov — сайт, который ведут Агентство по охране окружающей среды США (EPA) и DoE. Там можно посмотреть расход в милях на галлон (MPG) для любой марки и модели и напрямую сравнить версии с автоматической и механической коробкой. При желании можно изучить показатели самостоятельно, сопоставив автоматическую и механическую версии одной и той же машины — если, конечно, она вообще выпускается с механикой. В США такие автомобили встречаются относительно редко, так что миф уже давно носит скорее теоретический характер, особенно если учесть переход на электромобили.
Эта подборка полезна тем, что помогает не переплачивать за топливо и не принимать неверные решения на дороге. Она также напоминает, что привычные действия водителей не всегда совпадают с тем, что действительно улучшает безопасность и пропускную способность. Для тех, кто регулярно ездит за рулем, такие знания могут быть полезны и с точки зрения бюджета, и с точки зрения поведения в потоке.
