Китайский экспериментальный самолёт TMS-10 перешёл к финальной сборке, а его первый испытательный полёт запланирован до конца года. Проект Tianmushan Laboratory и Beihang University нацелен на создание делового сверхзвукового лайнера, который должен снижать уровень звукового удара над землёй.
От модели к полноразмерному самолёту
Разработкой TMS-10 занимается Tianmushan Laboratory совместно с Пекинским университетом авиации и космонавтики Beihang University. Полноразмерный демонстратор стал следующим этапом после испытаний модели в масштабе 1:18, которые прошли в июне 2025 года.
Во время тех испытаний уменьшенный аппарат летал на скорости ниже Mach 0,2. Исследователи оценивали взлёт на малых скоростях, устойчивость, управляемость и посадку. Теперь TMS-10 предстоит подтвердить возможность сверхзвукового полёта и работу решений, предназначенных для уменьшения звукового удара.
Как TMS-10 должен снижать звуковой удар
В отличие от NASA X-59, который рассчитан на ослабление звукового удара до более тихого воспринимаемого с земли «хлопка», китайский самолёт использует другую аэродинамическую схему. Переднее горизонтальное оперение — канард — и Т-образное хвостовое оперение должны не дать ударным волнам от носовой части и крыльев объединиться в одну более громкую волну.
Задние элементы конструкции, как заявляется, будут перенаправлять и дополнительно ослаблять звуковые волны. Эффективность этой схемы ещё должна быть подтверждена последующими испытаниями.
Расчётная скорость и назначение
Цель проекта — создать самолёт бизнес-класса на 10–15 пассажиров. В перспективе TMS-10 должен развивать крейсерскую скорость до Mach 2 — около 2090 км/ч — и выполнять дозвуковые полёты примерно на Mach 0,95, или 1175 км/ч.
По расчётам разработчиков, при таких характеристиках перелёт между Пекином и Шанхаем мог бы сократиться с нынешних двух часов примерно до 30 минут. Это пока гипотетическая оценка, а не заявленный маршрут будущей эксплуатации.
Какие задачи ещё остаются
Для пассажирского сверхзвукового самолёта важны не только скорость и снижение шума. Конструкция должна выдерживать нагрев на высоких скоростях и при этом обеспечивать приемлемые условия для пассажиров.
Как сообщает Global Times, команде TMS-10 ещё необходимо завершить разработку и проверку ядра двигателя, а также систем выхлопа и воздухозаборника. До окончательного утверждения конструкции потребуются дополнительные испытания обновлённых моделей.
Для сравнения, NASA X-59 уже достиг Mach 1,5 — примерно 1590 км/ч — на высоте 55 000 футов, или около 16,8 км. Китайский TMS-10 пока находится на более раннем этапе: его первый полноразмерный полёт ещё не состоялся.
Проект показывает, что Китай развивает собственный подход к тихому сверхзвуковому транспорту для деловой авиации. Однако заявленные скорость, снижение шума и пригодность конструкции для регулярных рейсов должны пройти серию испытаний; о сроках коммерческой эксплуатации и международном выпуске пока не сообщается.
Читайте так же:
- Новый «летающий лабораторный» самолёт NASA готовится к взлёту после обновления окраски
- Китайский экспериментальный поезд разогнался до 800 км/ч всего за 5 секунд
- Летающие такси в 2026 году: Китай выходит в лидеры, пока США пытаются догнать
