Недавно я собирался в дальний перелет, и друг обратил внимание на то, что я кладу в ручную кладь. Помимо повседневных вещей, там оказались пуховая куртка, толстые носки и зимняя шапка. «Ты же летишь во Вьетнам? — спросил он. — Там вроде бы жарко».
«Это не для Вьетнама, — ответил я. — Это для самолета».
В салонах самолетов обычно довольно холодно — и это сделано намеренно, рассказал Popular Science Бобби Лори, бывший бортпроводник и соведущий тревел- и лайфстайл-шоу The Jet Set.
«В следующий раз посмотрите на бортпроводников, когда будете заходить в самолет, — говорит Лори. — Пусть даже в Майами июль и на улице 35 °C, на них все равно будут пиджаки и свитеры. Их мало волнует, что происходит по ту сторону борта. Они готовятся к тому, что будет внутри».
Popular Science попросил Лори объяснить, с чем связан этот постоянный холод и почему экипаж просто не делает температуру выше. Как оказалось, дело не только в личных предпочтениях пассажиров.
Какая температура обычно бывает в самолете и почему
«Комфортный диапазон температуры в салоне — примерно от 21 до 24 °C», — говорит Лори. Для помещения это обычно нормальный уровень. Но из-за того, что в самолете поддерживается пониженная влажность — как правило, от 10 до 20 процентов на крейсерской высоте, то есть суше, чем в большинстве пустынь, — воздух ощущается заметно холоднее.
Большинство коммерческих авиакомпаний держат температуру именно в этих пределах по одной главной причине: чтобы снизить риск обмороков у пассажиров. В самолете вполне возможна гипоксия — состояние, при котором организму не хватает кислорода, и человек может потерять сознание.
По словам Лори, обмороки на борту случаются чаще, чем принято думать. Особенно это характерно для ночных рейсов. «Когда человек просыпается посреди полета, он часто бывает немного дезориентирован, — говорит он. — Нередко люди просто встают и тут же падают».
Причина в имитируемом давлении в салоне: обычно оно соответствует высоте примерно от 1 800 до 2 400 метров над уровнем моря. Это компромисс между прочностью конструкции самолета и комфортом пассажиров: если бы на крейсерской высоте около 10 700 метров внутри поддерживалось давление как на уровне моря, самолет пришлось бы делать слишком тяжелым и менее экономичным по расходу топлива.
Большинство людей эту разницу давления почти не замечают, но организм при этом получает примерно на 25 процентов меньше кислорода, чем на уровне моря. У тех, кто к такому не привык, может появиться головокружение или предобморочное состояние. Иногда дело доходит и до потери сознания.
Чтобы снизить этот риск, экипаж не повышает температуру. Холодный воздух помогает пассажирам оставаться бодрее, что важно и при внезапной турбулентности, и при возможной эвакуации. К тому же в тепле организму сложнее поддерживать кровообращение: сердцу приходится биться чаще, а значит, требуется больше кислорода.
Прохладный воздух, наоборот, помогает замедлить сердечный ритм, делает дыхание более ровным и способствует стабилизации уровня кислорода в крови. Кроме того, он уменьшает тошноту и укачивание, помогая системе терморегуляции организма работать спокойнее и более сбалансированно.
Более низкая температура в салоне также помогает контролировать влажность, добавляет Лори. Обычно из-за и без того сухого воздуха влага с поверхности кожи испаряется быстрее, что ведет к быстрому обезвоживанию. Но если не давать пассажирам перегреваться, испарение идет медленнее. Заодно это частично компенсирует влагу в окружающей среде и делает воздух менее душным.
Как на температуру влияет тепло от пассажиров
Многим знакома ситуация: в начале дальнего перелета хочется надеть на себя все теплые вещи, а через несколько часов часть слоев уже приходится снимать. Все потому, что сотни людей в тесном замкнутом салоне заметно повышают температуру вокруг.
Как объясняет Лори, вы, скорее всего, укрываетесь пледом, надеваете худи, чтобы согреть голову, а сосед сидит буквально в нескольких сантиметрах. «Из-за общего тепла тел, — говорит он, — вам наверняка станет очень жарко».
Поэтому изначально более прохладный салон помогает компенсировать этот естественный приток тепла и в перспективе сделать полет комфортнее для большинства.
Кто управляет температурой в салоне
Это зависит от типа самолета. «Airbus и Boeing работают совершенно по-разному», — говорит Лори. В самолетах Boeing температура в салоне регулируется с летной палубы, то есть из кабины пилотов. «Пилоты настраивают ее так, как считают нужным, но сами они ведь не находятся в пассажирском салоне».
В самолетах Airbus бортпроводники могут менять температуру салона через центральный сенсорный экран, тогда как Boeing обычно использует более простые поворотные регуляторы с условными диапазонами от “cool” до “warm”, а не с точными числовыми значениями.
При этом во всех коммерческих самолетах есть встроенная Environmental Control System (ECS), которая отвечает за давление, температуру и качество воздуха в салоне. ECS распределяет подготовленный воздух по нескольким отдельным зонам самолета.
У летной палубы есть собственная зона ECS, поскольку в этой части самолета работает навигационное, коммуникационное и радарное оборудование, выделяющее много тепла и требующее отдельного охлаждения.
Пассажирский салон, как правило, делится на две-четыре независимо управляемые температурные зоны — например, переднюю, среднюю и хвостовую. Это позволяет, к примеру, уменьшить подачу воздуха в центральной части салона, где обычно скапливается больше всего тепла от людей, и при этом сохранить более прохладную температуру в хвосте самолета.
Для управления температурой в каждой конкретной зоне используются trim air valves. Эти компоненты добавляют небольшие объемы горячего или холодного воздуха в основные воздушные каналы, позволяя точнее настраивать климат в отдельных участках салона.
«Если пройти по проходу в хвост самолета, можно даже один-два раза почувствовать изменение воздуха», — говорит Лори.
Где сидеть, если вы мерзнете в самолете
Помимо худи в ручной клади, есть и другие способы меньше мерзнуть в полете. Лучше не выбирать места у аварийного выхода, потому что через уплотнители дверей может проникать холодный воздух. Места у окна тоже обычно прохладнее, так как расположены ближе к внешней обшивке самолета.
«Галлеи» — бортовые зоны, где готовят и раздают еду, — «всегда холоднее остальной части самолета», говорит Лори. Они не только обычно находятся рядом с дверями, но и оснащаются мощными охлаждающими установками для хранения питания.
В конечном счете восприятие температуры у всех разное. «Допустим, вы летите внутренним рейсом вместе еще со 150–200 пассажирами, — говорит Лори. — Сделать так, чтобы всем одновременно было комфортно, очень сложно». Поэтому он советует просто заранее продумать, что взять с собой в ручную кладь.
В рубрике Ask Us Anything издание Popular Science отвечает на самые необычные и мучающие вопросы — от повседневных вещей, о которых вы давно хотели узнать, до странных тем, которые раньше даже не приходили в голову. Если у вас есть вопрос, ответ на который вы давно ищете, его можно задать.
Если вы часто мерзнете в самолете или, наоборот, плохо переносите духоту, эта информация помогает понять, почему температура в салоне ощущается именно так. Зная, какие места холоднее и от чего зависит климат на борту, проще подготовиться к перелету и снизить дискомфорт во время долгой поездки.
Читайте так же:
- Самый быстрый способ сесть в самолет: что говорит наука
- В 1871 году города почти получили движущиеся тротуары. Почему мы всё ещё ждём?
- Первый в мире «поезд-маглев» мог развивать скорость до 270 миль в час еще в 1960-х
