Перелёты в 2026 году по-прежнему полны раздражающих мелочей, но одна из самых неприятных — посадка на рейс. То, что когда-то было простой процедурой, со временем усложнилось из-за групп, зон и разных вариантов приоритетной посадки. Как показывают исследования, всё это постепенно увеличивает время посадки из года в год. В 1970-х она, по сообщениям, занимала всего 15 минут. Сегодня этот процесс нередко растягивается до 40 минут.
Теперь магистрант Университета Флориды по имени Adam Jacobs создал симулятор, который наглядно показывает то, что многие пассажиры и так чувствуют интуитивно. Jacobs построил компьютерную модель 186-местного Airbus A320neo и заставил виртуальных пассажиров садиться по трём хорошо известным схемам: случайной, с посадкой сзади вперёд и по менее известному, но популярному в научной среде методу Steffen. Сначала Jacobs опубликовал ролик в LinkedIn, а затем он разошёлся по Instagram и другим соцсетям.
На видео пассажиры, обозначенные красными точками, проходят по салону и занимают свои места. Пустые кресла показаны синими квадратами, а после того как пассажир садится, они становятся зелёными. Все три метода сравниваются одновременно, чтобы можно было увидеть разницу в реальном времени. Метод Steffen, который сначала сажает пассажиров у окон, завершил посадку всего за 11 минут 16 секунд — это лучший результат из трёх. Случайная посадка, по сути напоминающая схему Southwest Airlines, которую недавно использовали до изменений, уложилась в 17 минут 59 секунд.
Посадка сзади вперёд, которую многие интуитивно считают самой эффективной, на деле оказалась заметно медленнее остальных: 31 минута 15 секунд. Это выглядит плохо, но в реальности многим пассажирам приходится ещё тяжелее. Немало исследований показывают, что посадка спереди назад, которая более или менее стала стандартом у большинства авиакомпаний, ещё менее эффективна, чем посадка сзади вперёд. При этом зональная посадка, хотя и снижает хаос у выхода на посадку, не даёт заметного выигрыша по времени.
«Случайная посадка работает удивительно хорошо», — пишет Jacobs. «Люди могли бы добираться до пункта назначения быстрее, если бы сотрудники у выхода просто говорили: “все, садитесь в самолёт”».
Недовольны долгой посадкой? Виноваты сборы за багаж.
Почему же такая, казалось бы, простая задача, как посадка людей в самолёт, стала настолько сложной и утомительной? В основном из-за двух вещей: борьбы за место в багажных полках над креслами и всё более жёсткой политики авиакомпаний, нацеленной на прибыль. Раньше посадка была довольно прямолинейной. Большинство перевозчиков сначала пускали пассажиров первого класса и тех, кому нужно больше времени, а затем открывали посадку для всех остальных. Но примерно в 2008 году всё начало меняться, когда авиакомпании стали брать плату за сдаваемый багаж. А сдаваемый багаж, как и многое другое, что раньше входило в базовый тариф, прежде был бесплатным.
На первый взгляд небольшое изменение запустило цепочку последствий. Пассажиры, желая избежать платы за багаж, начали брать вещи в ручную кладь. Но, как знает любой частый путешественник, места в багажных полках почти никогда не хватает на сумку для каждого. Это повысило спрос на раннюю посадку. Авиакомпании, увидев в этом дополнительный источник дохода, ввели плату для пассажиров не первого класса за посадку раньше других. Так появились группы, зоны и, по сути, бесконечные варианты приоритетной посадки. Пассажиры, пытаясь не платить за сдаваемый багаж, в итоге стали платить за раннюю посадку. В результате вся эта сложность только увеличила общее время посадки.
«Авиакомпании поняли, что могут зарабатывать на багаже», — говорил в 2023 году профессор Embry-Riddle Aeronautical University Massoud Bazargan в интервью CNN. «Это убило любую эффективность, которая могла бы ускорить посадку».
«Зоны уменьшают скопление людей у выхода на посадку, и именно так авиакомпании продают приоритетную посадку», — сказал Jacobs. «Очевидно, этот доход важнее для них, чем несколько минут в обороте рейса».
Более эффективные способы посадки уже существуют
Проблема узкого места из-за ручной клади не нова. Именно её и пытается решить модель Steffen, показанная в видео Jacobs. Концепция появилась ещё в 2005 году, когда астропрофессор University of Nevada по имени Jason Steffen, как сообщается, настолько увлёкся темой посадки, что после застревания в телетрапе в Seattle International Airport решил заняться ею всерьёз. Steffen применил опыт в компьютерном моделировании, который раньше использовал для измерения экзопланет, к посадке в самолёт.
После сотен симуляций стало ясно, что значительная часть задержки возникает из-за того, что проход блокируется, пока пассажиры убирают багаж. Steffen изменил модель так, чтобы устранить именно эту неэффективность. В итоге появилась схема, при которой сначала заходят пассажиры у окон с чётными местами, затем — у окон с нечётными. После этого садятся пассажиры со средними местами с чётными номерами, затем с нечётными, и так далее, причём посадка идёт по двое.
На вид процесс кажется странным, но в теории он работает. Благодаря тому, что пассажиры распределяются равномернее и могут убрать багаж, не перекрывая проход, метод Steffen сокращает общее время посадки в симуляциях до половины по сравнению с посадкой спереди назад.
Если он настолько эффективен, почему же метод Steffen не стал стандартом? Одна из проблем в том, что модель почти не учитывает семьи и тех, кто путешествует вместе. Люди, сидящие рядом, по этой схеме не садились бы в самолёт вместе, а это наверняка вызвало бы недовольство у выхода на посадку. Но ещё важнее то, что реальность человеческого поведения куда сложнее любой модели. Люди, особенно раздражённые пассажиры, просто не ведут себя как аккуратные математические схемы — и, похоже, именно это интуитивно поняли зрители ролика Jacobs.
«Гораздо проще моделировать всё это, если игнорировать почти всё и делать вид, что все [sic] путешествуют в одиночку и имеют абсолютно одинаковые физические возможности», — написал один из пользователей в Instagram.
«Вне симуляции это никогда не сработает», — написал другой пользователь в LinkedIn. «Сортировка людей перед посадкой была бы кошмаром. Заставлять семьи с маленькими детьми разделяться ради посадки — бесчеловечно».
За прошедшие годы появлялись и другие модели, которые пытались исправить недостатки схемы Steffen, но все они в итоге упираются в, пожалуй, ещё более серьёзное препятствие — авиакомпании. Когда речь заходит о плате за посадку, обратного пути уже нет. То, что начиналось как нишевая услуга для немногих, кто хотел пройти быстрее, превратилось в большой бизнес. А с учётом того, что современные самолёты летят более заполненными и уплотнёнными, чем раньше, у пассажиров, по сути, стало ещё больше причин заплатить немного больше, чтобы пройти вперёд, даже если это ухудшает опыт для всех остальных.
Иными словами, наука о посадке в самолёт связана не столько с моделями и эффективностью, сколько с обычной жадностью.
Эта история полезна тем, что показывает: привычные авиационные процедуры часто устроены не так рационально, как кажется пассажирам. Понимание того, почему посадка затягивается, помогает лучше ориентироваться в правилах авиакомпаний и ожидать очередей у выхода на посадку. Для часто летающих пассажиров это ещё и напоминание о том, что задержки нередко связаны не с одним фактором, а с набором организационных решений.
