Продолжающееся закрытие Ормузского пролива на фоне войны между США и Ираном, похоже, создает проблемы не только для мировой экономики. Морские биологи предупреждают: тысячи судов, застрявших в Персидском заливе, могут непреднамеренно занести в регион беспрецедентное количество инвазивных видов, паразитов и патогенов.
Об этом говорится в исследовании, недавно опубликованном в журнале Biological Invasions. По словам авторов работы, среди которых морской биолог Woods Hole Oceanographic Institution (WHOI) Кэролин Теполт, после появления таких организмов избавиться от них бывает «крайне трудно, если вообще возможно».
«Сбои в глобальных морских перевозках имеют множество последствий, а заодно незаметно создали идеальные условия для распространения теплолюбивых видов в новые порты», — заявила Теполт.
Инвазивные организмы веками попадали в неподготовленные экосистемы по всему миру через морскую торговлю и процесс, известный как биообрастание судов. В XIX веке торговые суда непреднамеренно начали распространять европейского зеленого краба (Carcinus maenas), и теперь этот прожорливый ракообразный встречается на всех континентах, кроме Антарктиды. Коричневая древесная змея (Boiga irregularis), вероятно, попала на корабли, следовавшие на Гуам, в 1950-х годах, а затем за несколько десятилетий привела к исчезновению сразу нескольких местных видов острова.
Некоторые из наиболее разрушительных «новоселов» вообще не выходят на сушу. Теполт и ее соавторы напоминают о недавних проблемах с Margalefidinium polykrikoides — токсичным цветением красных водорослей, убивающих рыбу. Этот организм нередко скрывается в балластной воде судов, а затем распространяется в портах назначения. Морской желудь Amphibalanus improvisu способен выживать как в воде с высокой, так и с низкой соленостью, конкурируя с местными организмами за ресурсы и забивая водозаборные трубы на заводах и электростанциях.
Ситуацию может усугубить и климат Персидского залива. Более теплая вода способствует размножению многих инвазивных морских видов, а также повышает устойчивость следующих поколений к жаре, из-за чего контролировать их становится еще сложнее.
На фоне растущих рисков морские ученые призывают к международному сотрудничеству для более тщательного мониторинга биообрастания судов, а также к усилению мер по снижению последствий и очистке корпусов. Если маршруты вновь откроются, мировым портам — особенно тем, куда первыми прибудут сейчас заблокированные суда, — придется усилить собственные протоколы по предотвращению распространения инвазивных видов.
«Хотя гуманитарные и экономические последствия событий вроде войны на Ближнем Востоке всегда будут оставаться главным приоритетом, экологические последствия тоже нельзя игнорировать», — предупредили исследователи.
Читайте так же:
- 8 захватывающих фото ежегодного нереста мечехвостов в заливе Делавэр
- Белухи в прямом эфире: запущена новая live-камера
- Королевские кобры садятся на поезд в Индии
Чем это полезно
Материал показывает, что перебои в судоходстве влияют не только на логистику и цены, но и на состояние морских экосистем. Для читателя это полезный контекст: последствия военных конфликтов и транспортных ограничений могут проявляться в биологии, рыболовстве и работе прибрежной инфраструктуры еще долго после восстановления маршрутов.
