Возможно, следующая баночка дорогого крема для лица или бутылка импортного игристого вина пересечет Атлантику на огромном парусном судне.
Уже со следующего года международный логистический гигант DHL планирует перевозить часть товаров из Европы в США на новом судне с ветровой тягой, разработанном французским стартапом VELA. Но это 67-метровое парусное судно мало похоже на драккары викингов или Mayflower образца 1620 года. Вдохновленное миром яхтенных гонок, оно в основном изготовлено из алюминия и углеродного волокна и развивает скорость около 14 узлов, или примерно 26 км/ч. Тримаранная схема с тремя корпусами повышает устойчивость и помогает увереннее идти по океанской волне.
При всех улучшениях по сравнению с парусниками прошлых эпох судно VELA вряд ли можно назвать быстрым. При скорости около 26 км/ч оно, конечно, не соперник авиаперевозкам, которые пересекают Атлантику за считаные часы. Традиционные контейнеровозы, хотя и медленнее самолетов, обычно ходят по фиксированным маршрутам и преодолевают океан примерно за девять дней. VELA же, ориентирующаяся на ветер, будет использовать альтернативные маршруты, и путь может занять до 15 дней. В DHL рассчитывают, что для части клиентов это не станет проблемой: речь идет о премиальных товарах, которым не нужна доставка в духе Amazon Prime. Среди вероятных грузов называют вино, фармацевтическую продукцию и косметику.
«Потенциал грузовых судов с ветровой тягой заключается в их применении на отдельных торговых коридорах, где растет спрос на транспортные решения с более низкими выбросами», — сообщили Popular Science в DHL Global Forwarding.
«Главная цель — расширить набор доступных клиентам способов перевозки, чтобы они могли выбирать решения, которые лучше соответствуют их приоритетам», — добавили в DHL.
О партнерстве первой сообщила The Wall Street Journal.
Старые технологии как ответ на современные климатические проблемы
Интерес DHL к парусному судну VELA связан с поиском новых способов сократить углеродные выбросы. Международное судоходство остается крупным источником парниковых газов и, как считается, отвечает примерно за 3 процента всех мировых выбросов углекислого газа. Если электрификация и экологичные виды топлива уже начали снижать выбросы в автотранспорте и авиации, то морские перевозки по-прежнему сильно зависят от тяжелого мазута. Он дешевле более очищенных альтернатив, но заметно вреднее для окружающей среды, поскольку приводит к высоким выбросам черного углерода и диоксида серы — оба вещества связаны с повышенным риском сердечно-легочных заболеваний. DHL, со своей стороны, пообещала достичь нулевого уровня чистых выбросов к 2050 году. Основная часть этого перехода, вероятно, будет связана с более чистыми судовыми топливами, но такие варианты, как судно VELA, могут закрыть часть потребностей.
Компания VELA была основана в 2023 году и утверждает, что создала первое трехкорпусное грузовое парусное судно, изначально спроектированное именно для перевозки грузов. Большинство прогулочных парусников имеют один или два корпуса, тогда как схема тримарана дает дополнительную устойчивость. Для долгого трансатлантического перехода это особенно важно. Кроме того, более широкая база позволяет установить особенно крупные паруса. В развернутом состоянии их площадь составляет 623 м². Мачта выполнена из углеродного волокна, а для парусов используется высокоэффективная ткань — оба решения пришли из конструкции гоночных яхт.
Система движения судна почти полностью опирается на силу ветра, за исключением небольшого двигателя, который нужен для маневров в портах. Солнечные панели на палубе обеспечивают экипаж электроэнергией и помогают поддерживать нужный климат для части грузов, например фармацевтической продукции. Зависимость от ветра означает, что судно не будет следовать по тем же стандартным маршрутам, что и обычные грузовые корабли. Как и у ранних трансатлантических мореплавателей, его путь будет определяться природными воздушными потоками.
По меркам парусных судов это очень крупный корабль, но на фоне полноценного грузового флота его размеры скромнее. При полной загрузке он, как сообщается, способен перевозить 415 метрических тонн груза, или около 600 европейских палет. Это примерно в пять раз больше, чем у типичного грузового самолета, но около одной пятой от вместимости стандартного грузового судна. Именно эти ограничения и будут определять тип грузов для перевозки. Поскольку судно рассчитано на более легкие палеты, оно лучше подходит для небольших товаров премиального сегмента. По оценке VELA, ее парусное судно позволит сократить выбросы на 99 процентов по сравнению с авиаперевозками и на 90 процентов по сравнению с контейнеровозами.
VELA не сразу ответила на запрос Popular Science о комментарии.
Гондолы, солнечные лодки и снегоступы: альтернативные способы доставки
Хотя DHL обращается к VELA прежде всего ради более экологичных перевозок, у такой конструкции есть и другие потенциальные плюсы. Прежде всего, за счет меньших размеров и массы парусное судно может заходить в небольшие порты. Это важно, потому что ограниченное число крупных портов, способных обслуживать большие грузовые суда, перегружено и постоянно сталкивается с заторами. Доступ к менее загруженным портам позволяет VELA быстрее загружать и выгружать товары.
Использование ветра в качестве основной тяги также означает значительно меньший шум по сравнению с грузовыми судами, а это хорошая новость для китов и другой морской фауны. Корпус, в основном выполненный из алюминия, вдобавок проще переработать после завершения жизненного цикла судна.
В DHL пояснили Popular Science, что использование судна VELA не предназначено для замены обычных морских перевозок или авиации. Компания рассматривает его как альтернативу для отдельных маршрутов и типов отправлений. Когда судно отправится в первый рейс в 2027 году, часть грузового пространства будет зарезервирована для DHL. Сама логистическая компания возьмет на себя сеть перевозок, необходимую для пересечения океана, а также таможенное оформление и складскую обработку.
И хотя решение крупной логистической компании вроде DHL обратиться к парусным судам может показаться необычным, это не первый ее эксперимент с нестандартным транспортом. Компания уже использует гондолы в каналах Венеции и лодку на солнечной энергии в Берлине. А в сельских районах Нормала курьеры даже надевают снегоступы, чтобы пройти последний участок пути до двери клиента.
Читать так же:
- Новая надежда для травмированных колибри: микро‑КТ повышает шансы на возвращение в дикую природу
- Первый в мире «поезд-маглев» мог развивать скорость до 270 миль в час еще в 1960-х
- Калифорния изучает скоростные автобусы до 140 миль в час вместо высокоскоростной железной дороги
Эта новость показывает, как логистика ищет компромисс между скоростью доставки и снижением выбросов. Для бизнеса это может означать появление нового варианта перевозки товаров, которым не критичны лишние несколько дней в пути. Для обычных покупателей — более понятную картину того, как экологические требования постепенно меняют международные поставки.
