У деревянных американских горок есть особое историческое обаяние, даже если сегодня многие предпочитают любоваться ими со стороны. Хотя истоки этого аттракциона формально уходят во Францию XIX века, первый классический вариант «гравитационной железной дороги с обратным ходом» появился в 1884 году на Кони-Айленде в Нью-Йорке. А в 1950-х началась новая эпоха: стальные рельсовые конструкции позволили создавать то, что раньше было невозможно, — резкие повороты, головокружительные петли, более крутые спуски и более высокие скорости.
Для многих посетителей у металлических американских горок было и еще одно важное преимущество: куда более плавный ход. Их деревянные аналоги выглядят и звучат культово, но сама инженерная схема нередко превращала поездку в настоящее испытание — с тряской, от которой даже у опытных поклонников аттракционов потом болели спина, голова и руки. Несмотря на этот очевидный недостаток, у классических деревянных горок до сих пор есть преданная аудитория, а их создатели продолжают доводить новые версии до предела возможностей.
Почему The Rattler так сильно изгибалась на ходу
Один из самых наглядных примеров всех плюсов и минусов деревянных американских горок появился почти 35 лет назад в Сан-Антонио, штат Техас. В 1992 году The Rattler официально стала самой высокой и самой быстрой деревянной горкой в мире. Ее высота достигала 179 футов — это примерно 54,6 метра, — после чего вагончики уходили в первый спуск с высоты 166 футов, или около 50,6 метра. Общая длина трассы составляла 5 080 футов, то есть примерно 1 548 метров.
Аттракцион был популярен у посетителей, но недавно вновь появившиеся в сети кадры хорошо показывают, какую нагрузку деревянный каркас The Rattler испытывал во время каждой поездки. Как отмечает BoingBoing, нетрудно понять, почему со временем горка прославилась «не столько из-за эмоций, сколько из-за того, насколько жесткой стала поездка».
В ролике, который Theme Park Review загрузил в соцсети, видно, как каркас The Rattler заметно деформируется и изгибается, пока состав мчится по рельсам. Со стороны может показаться, что до аварии остаются считанные секунды, но такие колебания были не просто ожидаемыми — они были заложены в конструкцию.
«Это было нормально, именно так аттракцион и должен был работать», — объяснили авторы публикации.
Именно эта физическая податливость древесины позволяла конструкции выдерживать нагрузку: даже если The Rattler буквально вытряхивала пассажиров, сам каркас не должен был разрушиться под давлением. При этом поездка все равно оставалась тяжелой — за годы работы сообщалось о многочисленных травмах, из-за чего аттракциону не раз требовались конструктивные доработки. Несмотря на это, горка продолжала заметно изгибаться при каждом заезде еще около десяти лет, пока в 2012 году ее не закрыли на время.
В течение следующего года аттракцион перестроили в гибридную деревянно-стальную конструкцию и переименовали в The Iron Rattler. После этого американские горки вновь открылись 25 мая 2013 года. С тех пор они предлагают любителям острых ощущений заметно более плавную поездку.
История The Rattler хорошо показывает, как инженерные решения в развлекательной технике могут выглядеть пугающе, но при этом быть частью нормальной работы конструкции. Для читателя это наглядный пример того, почему старые и новые типы аттракционов ощущаются по-разному и как модернизация может повысить комфорт без полного отказа от исходной идеи.
Читайте так же:
- Как два брата построили в подвале интерактивный аттракцион в духе Disney — проект «Big Hero 7»
- До лунной гонки человечество мечтало покорить океан
- В 1916 году гибридные автомобили могли изменить историю. Но Форд не позволил этого.
